Vérin pneumatique normalisé Festo DSNU-16-25-PPV-A
Cylindre rond DSNU
Voir les informations techniquesRéférences
Festo :DSNU-16-25-PPV-A
Rubix :0326-2179947
Fabricant :33973
EAN :4052568067809
Résumé technique
| Type | verin iso d16 c25 magnetique amorti pneumatique |
|---|---|
| Diamètre vérin | 16 mm |
| Course du cylindre | 25 mm |
Détails articles : VERIN ISO D16 C25 MAGNETIQUE AMORTI PNEUMATIQUE
Compacte dans sa conception et large dans ses possibilités de configuration, la série DSNU couvre de nombreux besoins de mouvement linéaire pneumatique. Sa conception associe un tube en acier inoxydable à plusieurs options de tige, d’amortissement, de montage et de protection. La gamme comprend aussi la version DSNU-S, optimisée pour les espaces de montage réduits.
Caractéristiques :
Ces vérins fonctionnent à double effet : l’air comprimé commande aussi bien l’avance que le recul du piston. La position de montage est indifférente.
La nomenclature permet de distinguer les différentes variantes de la gamme :
Version compacte :
• S : version compacte avec largeur réduite jusqu’à 40 % et longueur réduite jusqu’à 35 mm par rapport à la version standard. Elle est proposée en Ø 8, 12, 16, 20 et 25 mm
Amortissement et détection :
• P : bagues ou plaques d’amortissement élastiques aux deux extrémités
• PPS : amortissement pneumatique auto-ajusté aux deux extrémités
• PPV : amortissement pneumatique réglable aux deux extrémités, sur la version standard
• A : détection de position par capteur de proximité
Culasse, raccordement et montage :
• MA : alimentation pneumatique axiale sur la culasse arrière courte
• MQ : alimentation pneumatique transversale sur la culasse arrière courte
• MH : montage direct côté palier sur la version standard
• MX : culasse arrière courte avec filetage de fixation, sur DSNU-S
• MP : culasse arrière courte avec fixation pivotante, sur DSNU-S
Tige et réglage de course :
• S2 : tige de piston traversante
• Q : tige carrée assurant une protection contre la rotation
• KE : réglage de la position de fin de course en avance par tige traversante et élément de réglage
• K2 : filetage mâle de tige rallongé
• K3 : filetage femelle de tige
• K5 : filetage spécial de tige
• K6 : filetage mâle de tige raccourci
• K8 : tige de piston rallongée
Fonctionnement et maintien en position :
• KP : unité de blocage montée sur le vérin
• S10 : variante prévue pour des mouvements lents et réguliers
• L : variante à faible friction, notamment adaptée aux mouvements rapides à faible pression de service
Protection et environnement :
• R3 : protection renforcée contre la corrosion, avec classe CRC 3 et tige résistante à la corrosion et aux acides
• R8 : protection contre la poussière, avec tige chromée dure et racleur dur ; disponible du Ø 32 au Ø 63 mm
• A1 : racleur offrant une résistance chimique accrue ; disponible du Ø 12 au Ø 63 mm
• A6 : racleur métallique destiné à éliminer les particules adhérant à la tige, comme les projections de soudage ; disponible du Ø 32 au Ø 63 mm
• S6 : joints résistants à la chaleur, pour une température maximale de +120 °C
• F1A : variante recommandée pour les installations de production de batteries lithium-ion, avec teneurs réduites en Cu, Zn et Ni
• EX4 : variante destinée aux atmosphères explosibles, catégorie II 2GD
Spécifications :
• Diamètres de piston : 8, 10, 12, 16, 20, 25, 32, 40, 50 et 63 mm
• Diamètres de la version DSNU-S : 8, 12, 16, 20 et 25 mm
• Courses : 1 à 500 mm selon le diamètre, avec des courses supérieures sur certaines configurations
• Courses de la version DSNU-S : 1 à 200 mm
• Pression de service : 0,02 à 1 MPa selon le diamètre et la version
• Force théorique à 0,6 MPa : jusqu’à 1 870 N en avance et 1 682 N en recul
• Raccords pneumatiques : M5 à G3/8 selon le diamètre
• Filetage de tige : M4 à M16 × 1,5 selon le diamètre
• Tube de vérin : acier inoxydable fortement allié
• Tige : acier fortement allié en version standard ; acier inoxydable fortement allié avec la variante R3 ; acier trempé chromé dur avec la variante A6.
• Couvercles : alliage d’aluminium anodisé
Normes :
• ISO 6432 : les versions de base sont conformes à cette norme ; les variantes sont basées sur celle-ci
• ISO 8573-1:2010 [7:4:4] : précise la qualité requise de l’air comprimé
• VDMA 24364 : conformité PWIS/LABS — DSNU : B1/B2-L selon la variante ; DSNU-S : B2-L.
• ISO 14644-1 : aptitude à l’utilisation en salle propre — DSNU : classe 6 ; DSNU-S : classe 5.
• RoHS : conformité aux restrictions applicables à certaines substances
• ATEX : la variante EX4 convient aux atmosphères explosives contenant des gaz (II 2G) ou des poussières (II 2D)
Caractéristiques :
Ces vérins fonctionnent à double effet : l’air comprimé commande aussi bien l’avance que le recul du piston. La position de montage est indifférente.
La nomenclature permet de distinguer les différentes variantes de la gamme :
Version compacte :
• S : version compacte avec largeur réduite jusqu’à 40 % et longueur réduite jusqu’à 35 mm par rapport à la version standard. Elle est proposée en Ø 8, 12, 16, 20 et 25 mm
Amortissement et détection :
• P : bagues ou plaques d’amortissement élastiques aux deux extrémités
• PPS : amortissement pneumatique auto-ajusté aux deux extrémités
• PPV : amortissement pneumatique réglable aux deux extrémités, sur la version standard
• A : détection de position par capteur de proximité
Culasse, raccordement et montage :
• MA : alimentation pneumatique axiale sur la culasse arrière courte
• MQ : alimentation pneumatique transversale sur la culasse arrière courte
• MH : montage direct côté palier sur la version standard
• MX : culasse arrière courte avec filetage de fixation, sur DSNU-S
• MP : culasse arrière courte avec fixation pivotante, sur DSNU-S
Tige et réglage de course :
• S2 : tige de piston traversante
• Q : tige carrée assurant une protection contre la rotation
• KE : réglage de la position de fin de course en avance par tige traversante et élément de réglage
• K2 : filetage mâle de tige rallongé
• K3 : filetage femelle de tige
• K5 : filetage spécial de tige
• K6 : filetage mâle de tige raccourci
• K8 : tige de piston rallongée
Fonctionnement et maintien en position :
• KP : unité de blocage montée sur le vérin
• S10 : variante prévue pour des mouvements lents et réguliers
• L : variante à faible friction, notamment adaptée aux mouvements rapides à faible pression de service
Protection et environnement :
• R3 : protection renforcée contre la corrosion, avec classe CRC 3 et tige résistante à la corrosion et aux acides
• R8 : protection contre la poussière, avec tige chromée dure et racleur dur ; disponible du Ø 32 au Ø 63 mm
• A1 : racleur offrant une résistance chimique accrue ; disponible du Ø 12 au Ø 63 mm
• A6 : racleur métallique destiné à éliminer les particules adhérant à la tige, comme les projections de soudage ; disponible du Ø 32 au Ø 63 mm
• S6 : joints résistants à la chaleur, pour une température maximale de +120 °C
• F1A : variante recommandée pour les installations de production de batteries lithium-ion, avec teneurs réduites en Cu, Zn et Ni
• EX4 : variante destinée aux atmosphères explosibles, catégorie II 2GD
Spécifications :
• Diamètres de piston : 8, 10, 12, 16, 20, 25, 32, 40, 50 et 63 mm
• Diamètres de la version DSNU-S : 8, 12, 16, 20 et 25 mm
• Courses : 1 à 500 mm selon le diamètre, avec des courses supérieures sur certaines configurations
• Courses de la version DSNU-S : 1 à 200 mm
• Pression de service : 0,02 à 1 MPa selon le diamètre et la version
• Force théorique à 0,6 MPa : jusqu’à 1 870 N en avance et 1 682 N en recul
• Raccords pneumatiques : M5 à G3/8 selon le diamètre
• Filetage de tige : M4 à M16 × 1,5 selon le diamètre
• Tube de vérin : acier inoxydable fortement allié
• Tige : acier fortement allié en version standard ; acier inoxydable fortement allié avec la variante R3 ; acier trempé chromé dur avec la variante A6.
• Couvercles : alliage d’aluminium anodisé
Normes :
• ISO 6432 : les versions de base sont conformes à cette norme ; les variantes sont basées sur celle-ci
• ISO 8573-1:2010 [7:4:4] : précise la qualité requise de l’air comprimé
• VDMA 24364 : conformité PWIS/LABS — DSNU : B1/B2-L selon la variante ; DSNU-S : B2-L.
• ISO 14644-1 : aptitude à l’utilisation en salle propre — DSNU : classe 6 ; DSNU-S : classe 5.
• RoHS : conformité aux restrictions applicables à certaines substances
• ATEX : la variante EX4 convient aux atmosphères explosives contenant des gaz (II 2G) ou des poussières (II 2D)
Points forts
• L’acier inoxydable assure la résistance du vérin dans les environnements industriels courants.
• Les amortissements P, PPS et PPV permettent d’adapter la gestion des fins de course à la charge, à la vitesse et à l’énergie d’impact.
• La version compacte réduit l’encombrement lorsque l’espace disponible autour de l’actionneur est limité
• Les différentes configurations de culasse et de tige facilitent l’intégration mécanique et pneumatique dans des architectures variées
• Les variantes de protection permettent d’adapter le vérin à la poussière, aux projections de soudage, aux agents chimiques ou à des conditions de corrosion plus marquées
• Les amortissements P, PPS et PPV permettent d’adapter la gestion des fins de course à la charge, à la vitesse et à l’énergie d’impact.
• La version compacte réduit l’encombrement lorsque l’espace disponible autour de l’actionneur est limité
• Les différentes configurations de culasse et de tige facilitent l’intégration mécanique et pneumatique dans des architectures variées
• Les variantes de protection permettent d’adapter le vérin à la poussière, aux projections de soudage, aux agents chimiques ou à des conditions de corrosion plus marquées
Applications
Ce vérin normalisé convient aux systèmes pneumatiques nécessitant un mouvement linéaire en avance et en recul. Il peut être intégré à des machines d’automatisation, des équipements de manutention, des postes d’assemblage ou des mécanismes de positionnement.
Le choix de l’amortissement dépend notamment des conditions de fonctionnement. Le type P est prévu pour de faibles charges, vitesses et énergies d’impact. Le PPS couvre des charges et vitesses faibles à moyennes, tandis que le PPV est destiné à des charges plus importantes, des vitesses élevées et des énergies d’impact plus fortes.
La version DSNU-S convient plus particulièrement aux équipements où l’espace de montage est limité. Des variantes spécifiques permettent aussi une utilisation en présence de poussières, de projections de soudage, d’agents chimiques ou dans certaines installations de fabrication de batteries lithium-ion.
Le choix de l’amortissement dépend notamment des conditions de fonctionnement. Le type P est prévu pour de faibles charges, vitesses et énergies d’impact. Le PPS couvre des charges et vitesses faibles à moyennes, tandis que le PPV est destiné à des charges plus importantes, des vitesses élevées et des énergies d’impact plus fortes.
La version DSNU-S convient plus particulièrement aux équipements où l’espace de montage est limité. Des variantes spécifiques permettent aussi une utilisation en présence de poussières, de projections de soudage, d’agents chimiques ou dans certaines installations de fabrication de batteries lithium-ion.
Informations techniques
Attributs
| Type | verin iso d16 c25 magnetique amorti pneumatique |
|---|---|
| Diamètre vérin | 16 mm |
| Course du cylindre | 25 mm |
Afficher UNSPSC/ECL@SS/Customs
96,29 € HT
/ unité
115,55 € TTC
- En stock, expédié sous 24/48h